De ontwikkeling van militaire vrachtdrones kan niet worden aangestuurd door de markt voor civiele vrachtdrones. Het Global UAV Logistics and Transportation Market Report, gepubliceerd door Markets and Markets, een wereldwijd gerenommeerd marktonderzoeksbureau, voorspelt dat de mondiale logistieke UAV-markt tegen 2027 zal groeien tot 29,06 miljard dollar, tegen een CAGR van 21,01% tijdens de prognoseperiode.
Gebaseerd op de optimistische voorspelling van toekomstige scenario's voor logistieke drone-toepassingen en economische voordelen, hebben relevante wetenschappelijke onderzoeksinstellingen en bedrijven in veel landen het ontwikkelingsplan voor vrachtdrones naar voren gebracht, en de daaruit voortvloeiende krachtige ontwikkeling van civiele vrachtdrones heeft ook de ontwikkeling van militaire drones gestimuleerd. vrachtdrones.
In 2009 werkten twee bedrijven in de Verenigde Staten samen om de onbemande vrachthelikopter K-MAX te lanceren. Het vliegtuig heeft een gespreide lay-out met dubbele rotor, een maximaal laadvermogen van 2,7 ton, een bereik van 500 km en GPS-navigatie, en kan 's nachts transporttaken op het slagveld uitvoeren, in bergachtig terrein, op plateaus en in andere omgevingen. Tijdens de Afghaanse oorlog vloog de onbemande vrachthelikopter van de K-MAX meer dan 500 uur en bracht honderden tonnen vracht over. De onbemande vrachthelikopter is echter omgebouwd van een actieve helikopter, met een luide motor, die gemakkelijk zichzelf en de positie van het frontliniegevechtsdetachement blootlegt.
Als reactie op de wens van het Amerikaanse leger naar een stille/slecht hoorbare vrachtdrone, introduceerde YEC Electric Aerospace de Silent Arrow GD-2000, een eenmalig te gebruiken, niet-aangedreven vrachtdrone met zweefvlucht, gemaakt van multiplex met een groot vrachtruim en vier opvouwbare vleugels en een laadvermogen van ongeveer 700 kg, die kan worden gebruikt om munitie, voorraden enz. naar de frontlinie te brengen. Bij een test in 2023 werd de drone gelanceerd met uitgeklapte vleugels en landde met een nauwkeurigheid van ongeveer 30 meter.
Met de accumulatie van technologie op het gebied van drones is Israël ook begonnen met de ontwikkeling van militaire vrachtdrones.
In 2013 was de eerste vlucht van de "Air Mule" verticale start- en landingsdrone, ontwikkeld door het Israëlische City Airways, succesvol, en het exportmodel ervan staat bekend als de "Cormorant" drone. De UAV heeft een eigenaardige vorm, met twee duikerventilatoren in de romp waardoor de UAV verticaal kan opstijgen en landen, en twee duikerventilatoren in de staart die voor horizontale stuwkracht voor de UAV zorgen. Met een snelheid tot 180 km/u kan het 500 kg vracht per vlucht vervoeren in een gevechtsradius van 50 km, en kan het zelfs worden gebruikt voor luchtevacuatie en het overbrengen van gewonden.
Een Turks bedrijf heeft de afgelopen jaren ook een vrachtdrone ontwikkeld, de Albatross. Het rechthoekige lichaam van de Albatros is uitgerust met zes paar tegengesteld draaiende propellers, met daaronder zes steunframes, en onder de romp kan een vrachtruimte worden gemonteerd, die allerlei soorten materiaal kan vervoeren of gewonden kan overbrengen, en lijkt op een vliegend vliegtuig. duizendpoot vol propellers, van veraf gezien.
Ondertussen zijn de Windracer Ultra uit het Verenigd Koninkrijk, de Nuuva V300 uit Slovenië en de VoloDrone uit Duitsland ook meer karakteristieke vrachtdrones met dual-use-kenmerken.
Bovendien zijn sommige commerciële UAV's met meerdere rotoren ook in staat kleinere hoeveelheden materiaal door de lucht te vervoeren om te zorgen voor bevoorrading en veiligheid voor frontlinies en buitenposten.
Posttijd: 11 januari 2024